舍弗勒陈相滨:持续提升本土化,以中国经验赋能全球转型

发布时间:2022-10-10 11:00    来源:盖世汽车

关键词:全球转型 舍弗勒

摘要:相信绝大多数人都有所感触,近年来中国新能源汽车市场高歌猛进,即便是在疫情多点爆发,缺“芯”少电,原材料涨价等种种不利因素之下,仍能以全年超10%增速收官2021年。

  

C Talk | 舍弗勒陈相滨:持续提升本土化,以中国经验赋能全球转型

 

  

C Talk | 舍弗勒陈相滨:持续提升本土化,以中国经验赋能全球转型

 

  对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

  撰文 | 盖世汽车编辑 钟琳

  “我们认为,未来3-5年将是汽车产业重要转型窗口期,舍弗勒发展策略非常明确:视中国本土团队为企业战略转型的先行部队,先进技术优先落地中国,然后将经验传递至全世界。”近期,在盖世汽车开展的C Talk高端系列访谈中,舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁 陈相滨博士如是说。

  相信绝大多数人都有所感触,近年来中国新能源汽车市场高歌猛进,即便是在疫情多点爆发,缺“芯”少电,原材料涨价等种种不利因素之下,仍能以全年超10%增速收官2021年。

  进入2022年,这一趋势更是一路狂奔,8月新能源汽车产销首次突破60万辆,市场占有率达到28%,创下历史新高。且就数据显示,截至6月底,我国成为了全球首个新能源汽车保有量突破1000万辆的国家。

  基于如此增速,陈相滨博士预测,2022年中国新能源汽车渗透率有望达25%,大概率提前三年实现原“2025年新能源汽车渗透率20%”的新能源汽车中长期发展规划。

  在经过十余年的政策引导、扶持与培育下,我国新能源汽车市场终于由政策驱动转向市场驱动,进入了发展新阶段。

  不过需要注意的是,这在包括全国政协经济委员会副主任 苗圩在内的多位专家、学者看来,电动化只是新一轮汽车技术革命的序幕,以智能化为代表的下一步产业竞争正悄然而至,且智能汽车革命带来的窗口期并不会太长。

  

C Talk | 舍弗勒陈相滨:持续提升本土化,以中国经验赋能全球转型

 

  盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺与舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁 陈相滨博士

  正是瞄准产业发展趋势,舍弗勒于今年初在经过组织架构调整后成立了新的底盘事业部,重点关注智能驾驶领域,成为继传统动力总成、电驱动之后舍弗勒汽车科技事业部的第三曲线。

  陈相滨博士透露,基于当前汽车产业转型带来的高需求,2022年上半年舍弗勒大中华区汽车业务斩获超30亿欧元新项目定点,大多数源于新能源,也包含部分智能驾驶领域相关业务,这为舍弗勒未来3-5年发展提供了强有力的底气。“电驱动已成为舍弗勒新的业务支柱,我们相信智能底盘会是另一个新增量。”

  截至目前,舍弗勒底盘事业部已涵盖了多款优质技术解决方案,如前/后轮转向、电子稳定杆、电液助力转向、滚珠丝杠等底盘关键核心技术产品,未来,舍弗勒还将进一步加大包括线控转向领域多项先进技术的研发、产线、设备的投入,以满足当下及未来市场对于智能化产品的需求。

  而进一步提升本土化,是其认为决胜未来全球汽车市场的关键决策之一。

  中国政府的强大支持、不断涌出的优秀IT企业及庞大的汽车产销市场、完善的产业链体系,赋予了中国智能驾驶优渥的培育土壤,也让更多产业内玩家视之为角逐未来的重要“战场”。

  “坦白地说,中国汽车产业‘内卷’非常严重,但这是一种良性的竞争。在中国,无论是同行之间,还是合作伙伴之间,都在相互激发各自的潜力,致力于将产品性能、成本控制等各个方面发挥到极致。”陈相滨博士进一步表示,“这也是为何舍弗勒将更多先进技术优先落地中国,因为我们相信只要能够在中国打赢市场,全球市场都将受益于此。”

  可是想要“打赢”中国市场,单纯地技术引进恐难满足中国汽车产业瞬息万变的市场格局以及日新月异的市场需求,这无论是对企业本地化研发、生产以及服务都提出了更高要求。

  作为一家跨国汽车零部件技术提供商,“我们始终秉持一个理念——‘本土资源服务本土市场’,深耕中国二十余年来,从设计、研发到制造舍弗勒均在中国有所布局。现阶段,舍弗勒汽车相关产品在华本土化率已超过90%,且按照规划,这一比例将在不久的未来突破95%。”陈相滨博士进一步指出,正是得益于如此高的本土化率,才能更好跟上中国节奏,服务中国市场。

  面向未来可预见的产业转型,他透露,“舍弗勒将聚焦电驱动、智能底盘以及混动相关产品领域,进一步加大本土研发、产线设备等多方面投入,通过丰富的创新产品和技术解决方案,满足客户的多样化需求,携手客户合作共赢,助力中国汽车行业的变革与发展。”

  以下为访谈实录:

  —— 2022年中国新能源汽车渗透率或达25% ——

  周晓莺:您对中国汽车市场,尤其是新能源汽车市场的发展有何看法?

  陈相滨:现阶段中国汽车正处高速转型阶段。我们常说2021年是新能源汽车元年,为什么这么说?因为增速突破了10%,而当一个产品发展增速突破10%,那就是飞速发展。

  进入2022年,尤其是今年7月份,中国新能源汽车市占率已突破23.5%,预计今年全年达到25%。放眼整个汽车市场,基于5-6月份国家出台的一系列政策,我们认为今年全年我国轻型汽车市场有望实现8-10个百分点的增长。

  周晓莺:聚焦汽车电动化转型,中国车企的节奏显然要快于外资,并快速形成自己的设计语言和定义,这会否给上游供应链及相关企业提出更高要求?

  陈相滨:是的,今年上半年本土车企的新能源汽车渗透率接近四成,对于包括舍弗勒在内的供应商来说,市场对于轴承、电驱动以及智能化产品的需求越来越高,要求也随之增高。

  这是挑战,但更是一种机会,让我们去探讨如何更好地满足客户的需求。

  —— 加码新能源,做电驱动行业的技术领导者 ——

  周晓莺:能否详细聊聊舍弗勒在电驱动领域的研发以及产品布局、产业化进程情况?

  陈相滨:电驱动方面,目前我们已在中国境内量产了电驱动桥,去年曾因此获得了欧洲汽车产业内重大奖项——金舵奖,并于中国在8月末开幕的世界新能源汽车大会中再度斩获创新奖,成为了电驱动领域唯一获奖的供应商。

  舍弗勒集团的混动模块、电桥、轮毂电机、整车热管理都是率先在中国量产,这都说明了中国市场的重要性。未来很长一段时间,我们将继续加强自己传统动力总成优势地位,提供专用混合动力核心零部件以及新能源汽车轴承专业化的解决方案。持续不断地加大电驱动及智能底盘相关产品和方案的本地化研发和生产投入,积极和所有的主机厂进行合作。

  周晓莺:我们注意到,舍弗勒在去年同臻驱科技达成了战略合作,为何会选中臻驱科技?

  陈相滨:臻驱科技,可以算作中国本土电控领域的代表之一,无论是研发能力、研发速度,还是对于客户的响应速度都有非常不错的表现,这与舍弗勒在华发展的整体思路相吻合。

  早在此次合作之前,舍弗勒便已与臻驱科技在部分技术领域建立了良好的合作关系,进一步深化双方合作,目的在于加快产品研发进程,提高本土响应速度,为客户打造在技术上领先同时兼具成本优势的产品解决方案,更好地满足中国本土客户的需求。

  周晓莺:有观点认为,今年将是我国800V架构落地元年。舍弗勒都有哪些相关技术布局和规划?

  陈相滨:800伏正成为较为明确的市场发展趋势,是主机厂解决“充电慢”的布局方向,无论是OEM还是上游供应链,都致力于研发800伏平台及相关产品。

  汽车大功率快充的高压系统架构 将以全系高压为主,即800V三电 + 800V电源 + 800V附件。由于功率模块,三电,电源,附件,充电桩,电网建设等技术都需要逐一解决,所以该架构的短期成本提升较高,但长期整车成本会下降。为了适应此长期趋势,舍弗勒多年前开始布局高压相关的产品解决方案,包括800V电机,800V电控,绝缘高速轴承,密封技术等。

  周晓莺:电压升高的过程中,技术门槛主要体现在哪些方面?

  陈相滨:举个例子,轴承本身伴随电压的升高,对其强度、耐腐蚀等要求越来越高,而这恰恰是舍弗勒的强项。

  作为一家科技公司,舍弗勒对于自身的要求不止于我们所提供的单个零部件或子系统,更需要对整个系统有充分的研究。我们认为,只有这样才能提供更符合产业需求或引领未来发展潮流的产品,这不只是针对轴承或800伏电驱动产品,其他技术领域同样适用。

  —— 整合轴承资源,为新能源汽车产业赋能 ——

  周晓莺:您其实一直提到舍弗勒核心产品——轴承,汽车电气化转型过程中,对轴承的要求发生了哪些转变?

  陈相滨:伴随汽车电气化发展,电机朝着18,000转-20,000转甚至更高转速演进着,与此同时是800伏甚至更高电压平台引起的电腐蚀、噪音等痛点,高承载能力、耐腐蚀、低摩擦、高效率以及静音等等都是轴承发展过程中必备性能。

  现阶段舍弗勒在诸多领域有了多项比较成功的技术、产品,如高速球轴承,带端面花键的轮毂轴承等,且已收获多家客户定点,已经或者正快速进入量产阶段。

  而得益于中国新能源转型速度超前,以及中国庞大的供应链体系,我们将更多新能源汽车所需的轴承研发放在了中国,并基于舍弗勒对于整体系统的深度了解,以及中国本土团队的研发能力,仿真计算,测试等多方面实力,可以更为快速地响应市场的需求。

  周晓莺:今年初舍弗勒在汽车科技事业部下新设轴承事业部,如此调整背后的具体思路是什么?新事业部下一阶段关注重点将是什么?

  陈相滨:轴承是舍弗勒的基础核心技术,它渗透在各个事业部中,如发动机事业部、变速箱事业部、底盘事业部等等。如今,我们将各事业部中的轴承业务提取整合到一起,从研发到制造工艺、设备等多层面都形成更好的协同模式。我相信整合以后,舍弗勒的整体竞争力,包括成本竞争力都将得到更进一步的提高。

  轴承事业部也在重点关注电气化板块。2021年新能源汽车轴承占整个轴承业务的比例10%左右,目前的销售计划到2025年要提高到35%以上。同时我们也看到,从事业部设立之初我们的战略就已经见到成效,去年以来轴承新定点项目中来自于新能源汽车的定点已超70%,这为2025年及以后新能源汽车轴承业务的增长奠定了坚实的基础。

  —— 角逐智能驾驶,打造第三增长曲线 ——

  周晓莺:近年来,滑板底盘概念热度高涨,但事实上舍弗勒在这一技术领域拥有着更先进更完善的技术布局。能否简单介绍一下现阶段舍弗勒相应技术在华商业化进展情况?

  陈相滨:舍弗勒内部定义,传统动力总成为第一曲线,电驱动是第二曲线,而智能底盘,尤其是滑板底盘迎来了新的风口,今年初舍弗勒组织架构调整后成立了新的底盘事业部,重点关注于智能驾驶领域,由此形成第三曲线。

  现阶段,这一曲线中涵盖了多款优质产品,如即将量产的后轮转向、电子稳定杆、电液助力转向等相关产品,转向领域核心零部件——滚珠丝杠也将在华实现本地化投产,此外舍弗勒还将进一步加大包括线控转向领域多项先进技术的研发投入,以及新技术、产品布局。

  周晓莺:在您看来智能底盘的市场空间大概会体现在哪些领域?

  陈相滨:智能底盘是非常明确的发展趋势,无论是L3、L4还是更高级别的自动驾驶,对于线控转向的需求都非常高。舍弗勒是线控转向领域的先行者,不管是在前转还是后转领域都有相应成熟的解决方案,近年来伴随电气化、智能化的发展,市场对这类产品的需求明显增多。

  此外,如你所提及的滑板底盘正成为一种热潮,它集成了电池、电驱动以及线控转向、线控刹车等一系列产品,目前国内新势力、北美Rivian等车企都在加大在这一技术领域的研发投入,未来或也将带动整个行业的发展。

  —— 聚焦新能源+智能,紧抓产业转型窗口期 ——

  周晓莺:能否简单介绍一下舍弗勒汽车科技事业部中研发投入占比以及主要研发方向?

  陈相滨:现阶段舍弗勒的主要研发方向聚焦在新能源、智能驾驶领域,但在传统领域依然在持续研发过程中。

  如前面提到,舍弗勒分为第一、二、三曲线,第一曲线主要包含发动机、变速箱在内的传统动力总成,但继续满足节能减排需求,例如混合动力所需的专用发动机、专用变速箱以及减振产品正成为这一业务板块的研发方向;

  第二曲线中,电驱动是当前舍弗勒研发重点,每年投入十余亿专注于电机、电控、电桥、热管理等相关技术领域的研发、产线建设;

  第三曲线即智能驾驶领域,则将聚焦线控转向、电液助力转向等领域加大研发投入。

  周晓莺:您对于舍弗勒汽车科技事业部未来三年发展有怎样的预期?

  陈相滨:首先可以肯定的一点是,在经过多年的实战洗礼,舍弗勒汽车科技事业部已被锻造成为了一支目标明确的“铁军”,我们将朝着一个目标协同前进,包括找准发展脉络,持续加大研发投入等等。

  未来3-5,可以预见的是产业将出现大的转型,于舍弗勒而言,我们也将置身产业转型的大浪潮中,思考如何快速地提升业绩,占据更多的市场份额。

  基于整体团队的冲劲,以及越来越多的新技术落地、新项目定点,我们有信心继续领先于整体市场的发展节奏。

  —— 重仓中国,本土资源服务本土市场 ——

  周晓莺:未来会否加大在华投资?又将聚焦哪些领域?

  陈相滨:回顾舍弗勒入华的发展史,我们自1995年进入中国,并在1998年于舍弗勒太仓工厂实现真正的量产。伴随发动机、变速箱以及轴承等相关产品在华成功投放市场,当前我们在中国太仓、银川、南京、湘潭等地设有10座生产基地,但从我们不断攀升的定点需求来看,产能仍远远不够。

  基于此,去年至今舍弗勒仍在加速新工厂、新产线的投建,如将今年内投产的全新电机产线,以及太仓新生产基地的建设。

  放眼整个中国汽车产业,特别是由新能源所带动的新产业需求在未来几年都将是巨大的。于舍弗勒而言,所需要做的将不止于生产基地的扩建,还将在尽可能稳定传统业务的基础上,进一步扩大新技术领域的研发、产线、设备等方面的投入。

  周晓莺:近年来,受全球新冠疫情的影响和地缘政治的影响,越来越多的声音开始强调,全球供应链布局将被打破,应该强调本土化,形成区域内可闭环的供应链体系。对此,舍弗勒是如何思考这一问题的?

  陈相滨:个人认为,舍弗勒在中国这么多年来成功的主要原因在于本土化战略。不只是研发的本土化,还有我们超90%的本土化供应链体系,且按照规划,舍弗勒将在不久的将来实现95%以上的本土化。

  高度本土化,让舍弗勒在应对一些突发事件,例如疫情以及产业转型等情况时,才能更好跟上中国节奏,服务中国市场。

(责编:lxh)
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