独家调查 | 智己汽车天使轮维权“罗生门”

发布时间:2022-05-20 00:00    来源:凤凰网汽车

关键词:智己汽车

摘要: 近日,超百名智己L7车主发布联合维权声明,要求智己官方就5项诉求作出进一步回应。分别是“天使轮权益被超越”,“重要权益条件不明确”、“电池减配”、“宣传承诺未兑现”及“官方APP社区管理混乱”。

  一边有上百名智己天使轮用户在维权,另一边依然有人希望在闲鱼购得天使轮名额。

  所以,智己天使轮名额到底是“雷”还是“香”?

  经过与多位维权车主及非维权车主的沟通,凤凰网汽车还原纠纷始末,展现天使轮维权背后的真实逻辑。

独家调查 | 智己汽车天使轮维权“罗生门”

  “权益超越”悬疑剧

  近日,超百名智己L7车主发布联合维权声明,要求智己官方就5项诉求作出进一步回应。分别是“天使轮权益被超越”,“重要权益条件不明确”、“电池减配”、“宣传承诺未兑现”及“官方APP社区管理混乱”。

  联合声明显示,这些用户大部分为向智己支付了5000元锁单定金的天使轮准车主。

  其中一位已经锁单的准车主告诉凤凰网汽车,天使轮用户们普遍认为,在联合声明中,“权益被超越”这点最令人不满。因此,天使轮用户认为权益被超越,稀缺席位不稀缺。有车主表示,看到权益后“感觉被耍了”。

  车主这边的主要论据是:集团用户免费赠送首年IM Care品牌车险服务包,及24期免息,36期费率0.99%的低息贷款。该权益覆盖上汽、阿里即张江集团员工及其直系亲属。

  而天使轮用户的金融权益为首付7%,费率2.99%,最高还款周期为72期。

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  不得不说,从金融权益看,集团用户的权益明显优于天使轮用户。但能否单凭这条便定义“天使轮权益被超越”?

  凤凰网汽车对比了天使轮用户与集团用户所有权益:

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  从表中可以看出,智己天使轮车主权益除了金融权益还包括:天使轮用户水晶福利、“IM AD智能驾驶全功能包”、高定艺术品牌大师礼、7天购车“犹豫期”、终身质保、数据权益兑换软硬件升级、终身免费充电/道路救援/娱乐流量/维保取送/代步出行及免费家用桩等权益。

  例如天使轮用户“数据权益兑换软硬件升级”即在车辆交付后,每年正常行驶超过5,000公里的前提下,所产生的数据权益,可兑换激光雷达融合智驾系统;三年后,可升级下一代超级高阶能量电池。可以看出这是一笔相当丰厚的权益。

  所以,如果只有金融一项权益被超越,算不算“天使轮权益被超越”?

  少了三度电,正常还是套路?

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  联合声明中,车主指出配置表宣传中所写得“93kWh电池容量”与工信部登记不符。

  声明表示,智己汽车配置表上重点标注的93kWh高能电池,在国家工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录表》(第48批次)上却显示为90kWh。同时,车身铭牌信息折合容量约89.9kWh,相差3kWh。

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  智己汽车回应称,对于智己L7的电池而言,电量和里程没有缩水,数值的差异,是在采用两种不同标准测试下的不同结果,都是符合国家相关标准要求及认可的。

  官方表示,在宣传时是按照通常测电池能量密度的“0.33C放电倍率”(3小时放光电池电量)测量标准,测试得到的电量值93度电。整车申报测量标准是按照“1C放电倍率”(1小时放光电池电量),测得电量为90度电。

  “减配”疑云

  准车主们表示,智己在上海车展发布会与广告宣传中提到的很多功能,“都没有兑现”。例如天使轮版车型的11kW车辆无线充电接收器,“从标配改为选配”。

  在用户们给出的证据中,在智己官方APP里一个叫做“探问君”的账号给出表示“每辆智己L7将搭载无线充电的接收器。”

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  但在已经公布的配置单上,车端无线充电接收器变成了6000元的选配。

  对此,智已一名龚姓经理曾公开回应表示,探问君是上汽员工,但不能代表上汽官方,仅仅是在论坛中活跃气氛的账号。这条信息是出于探问君账号操作者自己理解所发送,智己官方也及时说明并更正了该说法。

  在2021上海车展上,发布了并展示了智己L7量产概念车的技术亮点,其中也包括无线充电,表明L7具备无线充电的技术能力。期间公布的天使轮版核心配置表上,并没有无线充电在内。

  有用户向凤凰网汽车展示了上海车展期间,智己发布会的视频,其中原话为:“量产标配的无线充电技术”,而不是无线充电器。

  智己汽车还表示,2021年6月,智己汽车首场线下Techday答用户问环节中,智己汽车联席CEO刘涛也向用户明确表示,无线充电器不是标配。

  此外,针对“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”的问题,智己汽车强调,在产品层面上没有虚假宣传。智己汽车在任何公开宣传的场合上都没有承诺过“无线充电配置”是标配。

  此外,部分准车主发现用于驾驶辅助的高清摄像头从最初宣传的12个变成了11个,便提出了是否减配的质疑,而智己官方也对此进行了回复。

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  还有车主指出,智己L7在锁单前是座椅通风,锁单的时候“悄悄改成了背部通风,坐垫没有通风”。他表示,官方回复为“车底空间不够,装不下了”。

  针对此问题,有车主向凤凰网汽车展示了“智己L7实拍视频”,并表示车底有足够的空间,应该是能够安装坐垫通风。

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  或是基于对以上细节的不满,车主还提出“部分前期宣传权益未明确在合同中”,担心被智己收回。比如,“数据权益兑换软硬件升级”。

  有律师告诉凤凰网汽车,官方的宣传资料等同于合同,并不可以被随时收回。

  用户至上vs语出不逊

  真正“点燃”天使轮用户的,还是智己汽车产品经理“嘲讽辱骂”,称一些发帖得用户是网络“大聪明”,孔乙己心态,一百多年了一点长进都没有。

  一位智己准车主认为,更过分的是在“孔乙己”事件发酵几天后,这名产品经理将签名更改为“孔会会长(戴墨镜得意.jpg)”。

  车主表示,这是赤裸裸的挑衅。“他不是一个Nobody,他是汽车整车的产品经理。”

  天使轮锁单车主沙先生也表示,“我们花四十万买一台车,被厂家的人这样嘲讽,实在难以接受。”

  “孔乙己”发言后,这名产品经理先后发布两封道歉信。表示自己为草率发言道歉,此前因为自己的产品被过于否认而冲动了,改签名的举动是为了“自黑缓和情绪,并没有挑衅的意思。”

  自从蔚来汽车的用户学打出名堂后,不少新老品牌都效仿,表示用户在app里可以得到各个层级的回复。目前已经有数起例子证明,这些品牌的非沟通岗位,比如产品岗位的人缺乏用户运营与沟通的专业素养,这点值得智己们反思。

  针对此次维权风波,准车主高先生表示,“我不介意三度电,介意的是智己的态度跟后期的权益保障。”

  天使轮准车主杨先生告诉凤凰网汽车,许多车主不满的原因,是天使轮可以在闲鱼上交易,“对于等了大半年甚至一年的用户,就非常不公平了。”

  目前,智己已将天使轮名额政策改为仅直系亲属间可互相转让。

  “有很多车主像我们一样,从天使轮开始跟(智己)这么久的,还到处说我们的权益是最高的,结果啪啪打脸”。

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  杨先生说,“减配”时间出现在2022年3月,智己公布天使轮配置表。当时他并没仔细关注,直接支付了5000元锁单。但后续上汽及相关集团权益“让我们很多(车主)都炸毛了。”

  同时,凤凰网汽车也与一位希望“购买”智己天使轮名额的用户进行交流,他表示所谓的“减配”对他来说不重要,认为权益到手更实惠。

  无论如何,对于一个新品牌来说,天使轮和首批盲订车主定然是要呵护的,但是从目前看,在细节双方确实各有争议,尤其是在用户沟通方面,车企的部分语言起到了火上浇油的效果。

(责编:lxh)
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