天然气重卡4月遇年内首次“双降” 解放15连冠 TA们跑赢“大盘”

发布时间:2022-05-23 21:00    来源:第一商用车网

关键词:4月 天然气重卡

摘要:今年一季度,天然气重卡市场延续了去年的连降势头,但相比去年最后几个月平均仅2000辆左右的销量好看不少,月平均销量超过3000辆,且连续三个月实现环比增长。

  今年一季度,天然气重卡市场延续了去年的连降势头,但相比去年最后几个月平均仅2000辆左右的销量好看不少,月平均销量超过3000辆,且连续三个月实现环比增长。

  3月份,市场需求不振,叠加疫情影响,包括天然气市场在内的多个细分市场均是“旺季不旺”;4月份,牵引车、自卸车等细分领域的“旺季”仍没有到来,至于天然气重卡市场,除需求外还受气价影响,4月份天然气价格较3月份略有下滑,但似乎并没有激起用户的购买欲。那么,4月份的天然气重卡市场究竟会交出一份怎样的成绩单呢?

  请看第一商用车网的分析报道。

天然气重卡4月遇年内首次“双降” 解放15连冠 TA们跑赢“大盘”

  4月销2665辆环比降31% 同比降68%

  根据第一商用车网掌握的终端销量数据(交强险口径,不含出口和军品),2022年4月份,国内天然气重卡实销2665辆,环比3月份下降31%,天然气重卡市场月销量再次跌破3000辆;同比则毫无意外的继续下滑,降幅达到68%,较上月(-73%)有所缩窄,连降势头已扩大至“14连降”,天然气重卡市场遭遇了2022年的首次环比、同比双降。今年1-4月,天然气重卡市场平均月销量接近3000辆(2961辆),较去年下半年2300余辆的平均月销量好看了一些;月平均降幅(-55%)较去年(2021年天然气重卡市场有11个月出现下滑,平均降幅达到63%,4-12月的平均降幅甚至达到70%)也明显缩窄。

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  由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见,代表2022年的红色曲线处于非常“底部”的位置,但略高于2021年下半年水平。上图可见,代表2021年的蓝色曲线从4月份开始几乎一路下滑,可以明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年1-4月,天然气重卡市场相比去年下半年来看,有一点回暖的迹象,但不足3000辆的平均月销量在近年里看仍处低位。上图可见,开年前2个月明显是天然气重卡市场的淡季,而前几年的3、4两月销量相比1、2月有明显的“跃升”,这种“跃升”在2022年并不明显甚至可以说根本就没有出现,换言之,前几年天然气重卡市场有明显的“金三银四”旺季,而今年的旺季并不存在。

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  去年下半年,天然气重卡市场始终在低位徘徊,是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价在去年下半年一直很不“友好”。今年前4个月,压在天然气重卡市场身上的这两座“大山”仍然持续影响着天然气重卡市场。

  众所周知,牵引车是天然气重卡市场的主力车型,2021年,牵引车在天然气重卡市场的占比高达93.2%,今年前4个月占比也均超过9成。以牵引车为主力车型的天然气重卡在煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷的情况下只可能随之低迷;另一方面,今年一季度天然气价格一路飙升,从1月初的5000元/吨左右,一路冲上了8000元/吨,3月份价格一直保持在8000元以上/吨,4月份价格略有下降,但平均仍接近8000元/吨。客观地说,今年1-4月,天然气重卡市场在疫情多地轮番爆发、物流运输行业持续低迷,气价还居高不下的情况下,整体表现较去年下半年有一定好转,非常不容易。

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(数据来源:上海石油天然气交易中心)

  从终端销售区域来看,今年前4月,全国31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路,区域分布仍呈现出极不均衡的状态,在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省,“接收”了今年前4月天然气重卡终端市场大部分销量(如下图),终端区域销量前两位的新疆和山西占比均超30%,分别达到31.6%和30.7%,今年前4月山西和新疆分别有3738辆和3632辆天然气重卡挂牌上路,今年前4月挂牌的天然气重卡有超60%挂的是“新”牌和“晋”牌,值得一提的是,4月份新疆单月上牌量超千辆,达到1144辆,1-4月累计上牌量超过山西,成为1-4月天然气重卡实销第一省(区);河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位,今年前4月分别有1063辆、711辆和545辆天然气重卡挂牌,占比分别为9%、6%和4.6%;排名区域上牌量第6-9位的内蒙古、四川、山东和河南今年前4月天然气重卡的上牌量也均超过200辆,分别为321辆、296辆、283辆和276辆。

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(注:其他包括浙江、广东……安徽、广西等16省、区、市)

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  解放燃气车“十五连冠” 汉马等跑赢大盘

  4月份,国内天然气重卡实销2665辆,同比下降68%,降幅较上月(-73%)有所缩窄,仅相当于去年同期销量的3成多一点。相比3月份还有不止一家企业实现增长,4月份的天然气重卡市场再也找不到增长的影子,下降成为4月份天然气重卡市场的唯一旋律。

  2022年4月国内天然气重卡终端销量排行榜(单位:辆)

  

  

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  上表可见,2022年4月份,天然气重卡市场出现68%的同比下滑,多家企业降幅超过7成,销量前十中下滑最严重的企业4月份销量同比下降了89%。但也有解放、汉马等企业降幅明显低于市场整体的68%,跑赢市场“大盘”。

  4月份,天然气重卡市场没有一家企业销量破千辆,排名首位的一汽解放销售960辆。4月份,天然气重卡销量超百辆的企业仅有5家,较上月减少2家。4月份,天然气重卡市场环比出现超3成降幅,大多数企业表现要差于3月份,仅有汉马科技4月份销量与3月份持平。

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  从市场份额看,4月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%,其中排名首位的解放月度份额继续超过35%,达到36.02%,但较上月(38.51%)有所缩窄;陕汽和重汽分列2、3位,4月份分别销售天然气重卡448辆和442辆,月度份额分别为16.81%和16.59%,差距仅有6辆;东风4月份实销天然气重卡417辆,月度份额为15.65%;排名第5的福田4月份抢到5.1%的份额,实销天然气重卡136辆。4月份,天然气重卡市场TOP5企业合计份额达到90.17%,较上月(89.74%)略有扩大。

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  值得一提的是,一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一,截止到目前已经是“十五连冠”。

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  4月过后,行业格局的“变”与“不变”

  今年1-4月,天然气重卡市场累计实销1.18万辆,同比累计下降63%,比去年同期减少约2万辆,约相当于去年同期累计销量的37%。根据第一商用车网掌握的数据,4月过后,牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局均有不小变化。相比而言,今年天然气重卡市场格局“变”的比较少:去年天然气重卡年终前十强中,排名1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩,以及排名第9位的联合卡车均守住了自己的排名,变化出现在第8位和第10位:在2021年终前十“榜上无名”的汉马科技冲进前十,目前暂列第8位;去年年终第8位的企业下滑至第十,去年年终第10位的企业则暂时被挤出了前十。

  2022年1-4月天然气重卡终端销量前十排行(单位:辆)

  

  

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  从市场份额看,与去年同期相比,今年1-4月累计销量前十企业中,有5家企业累计份额实现增长,增长最明显的是一汽解放,增长了9.55个百分点,今年1-4月解放在燃气重卡市场的份额已达到惊人的37.36%;福田和东风也分别增长1.41个和0.75个百分点,大运和汉马科技分别增长了0.17和0.71个百分点。此消彼长,今年前4月已有不只一家企业份额出现下滑,下滑最明显的企业份额下降了超5个百分点。但需要说明的是,截止到4月份,今年天然气重卡市场整体销量并不高,各家企业销量差距也并不算大,落后的企业都还有迎头赶上的机会。

天然气重卡4月遇年内首次“双降” 解放15连冠 TA们跑赢“大盘”

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  结束语

  2022年4月,天然气重卡继续出现下滑应该说并不意外,需求不见起色、疫情反复爆发,加上居高不下的气价让这个细分市场难上加难。5月份,国内天然气价格较4月份继续下降,5月中旬已跌破7500元/吨,单从气价看,算是一个小“利好”;但另一方面,天然气重卡市场本轮的“寒冬”自去年4月份就开始,2021年5月份销量不算太高,但对于更“冷”的2022年来说,7000余辆的同期销量几乎是难以超越。5月份的天然气重卡市场会以怎样的表现应战?2022年天然气重卡市场的首次增长会在何时出现?答案或许很快会揭晓。

(责编:lxh)
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