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博郡造车路:在恰当的时机推出最可靠的产品

中国机械工业联合会机经网  发布时间:2019-06-18 14:34:38  来源:中国汽车报网


2019年对于电动车企业而言是生死关键期,很多企业深陷资金困局,而就在此时,博汽车郡却获得25亿元的融资,并且通过与一汽夏利成立合资公司的方式取得了资质和产能,让其2020年首款新车上市的计划更加顺畅。对于2020年开始真正加入电动汽车战局,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表现得颇为自信,这位拒绝了国内某自主品牌车企Offer、在回国航班上决定自己创业、有着汽车情怀的造车者表示,尽管新造车势力面对激烈竞争和很多“坑”、利润率低,但他仍对博郡的发展充满信心。

  2019年对于电动车企业而言是生死关键期,很多企业深陷资金困局,而就在此时,博郡汽车却获得25亿元的融资,并且通过与一汽夏利成立合资公司的方式取得了资质和产能,让其2020年首款新车上市的计划更加顺畅。对于2020年开始真正加入电动汽车战局,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表现得颇为自信,这位拒绝了国内某自主品牌车企Offer、在回国航班上决定自己创业、有着汽车情怀的造车者表示,尽管新造车势力面对激烈竞争和很多“坑”、利润率低,但他仍对博郡的发展充满信心。

  具有整合能力协同发展是博郡最大的资本

  无论是赢得银鞍资本领投的25亿元融资,还是与一汽夏利的合作,黄希鸣都认为协同是最重要的,而整合能力也正是博郡作为一个电动车企业具备的核心竞争力。“造车是比较困难的,因为汽车是个复杂的系统,拥有上万个零部件,需要集成这些零部件发挥最好的效能,让车辆具备不错的性能。”在黄希鸣看来,车企最重要的就是要具备整合能力,并做好成本管控。以黄希鸣创立的另一家企业,上海思致汽车工程技术有限公司所做的整车性能开发、底盘调校等为例。“我们说一辆车的底盘很强,但实际上,底盘上的制动、转向、轮胎基本上都是采购而来,车辆只是集成这些到底盘系统上。”黄希鸣强调,对于电动车企业,研发、生产、销售每一个环节都是坎儿,而对于企业而言,关键是具有整合各方资源的能力,发挥协同效应,为企业发展赋能。

  也之所以,在与一汽夏利的合作中,博郡选择与对方成立合资公司,充分发挥一汽夏利生产体系的能力,而不是像其他电动车企一样收购或代工。“我们在研发方面具有很强的竞争力,但关键的生产、设备、厂房,甚至生产管理团队等方面还有欠缺,而一汽夏利可以很好的弥补我们的不足。我们整合了这部分生产制造能力,实力会进一步增强。”可以把一汽夏利的生产体系整体带入新合资公司正是黄希鸣最为看重的,这也是博郡能在明年如期交车的一大倚仗。在黄希鸣看来,世界造车史上,优秀的企业都需要具备优良的生产管理体系。“保时捷的生产线可能不是最先进的,但他的质量指标一直位居全球前五。没用最先进的设备而生产质量最好的产品靠的正是生产管理体系和团队。丰田也是一样。”黄希鸣希望,可以有效利用一汽夏利的生产管理体系,帮助博郡生产质量过硬的产品。

  同时,利用思致在底盘开发方面的优势,让博郡产品成本优化、性能优化。“我们不需要自己生产零部件,而是要发挥我们的集成能力,让产品成本、性能优化做到极致。”在黄希鸣看来,电动车企业的生死战最终考验的还是成本,谁能在确保产品性能的同时做好成本管控,谁将赢得竞争主动权,而成本管控正是博郡的优势。“成本不是谈出来的,而是一款车从设计和研发开始就必须把控的问题。”黄希鸣强调,从设计研发阶段开始,企业就要有成本管控意识,提升效率,尤其是在纯电动车型上,效率更为关键。“别人跑100公里用20度电,你只需要15度,自然成本就降下来了。”黄希鸣表示,只有在设计和开发阶段就开始严控成本,才能确保产品最终的成本降到最低。

  博郡卖车一定要挣钱

  25亿元资金对于造车可能不是一笔数额巨大的资金,加上此前的15亿元,博郡专用于研发的股权融资已经达到40亿元,而且,参与博郡投资的资本多为国内外产业资本,这为博郡创造了很好的发展环境。黄希鸣还透露,博郡正在与券商、投行沟通,上市计划已经提上日程。

  “电动车企业要做到短期盈利是比较难的,尤其是前两年的确很烧钱,这就需要我们谨慎地选择资本合作。”黄希鸣介绍,目前,参与博郡投资的资本为产业资本、而且致力于在汽车产业长期发展。以银鞍资本母公司中化国际例,致力于在汽车产业链上下游的全产业链布局,博郡也将借助其在电池、材料领域的布局,获得更好的协同发展。

  在黄希鸣的规划中,博郡将在开工投产后3-4年内实现盈利,而一家车企要想实现盈利,必须达到10万辆级的年产销量,为此,博郡将在第一款预售价为25万-35万元(补贴前)的量产车后,推出一款售价在十几万元的车型,用以提升销量。“产品价位越高、销量会越小。要想用一款车达到10万辆的销量太困难了。我们需要丰富不同的产品,培育市场。”黄希鸣介绍,博郡在产品开发前做了大量市场调研,第一款车主要的消费群体定位30-40岁的城市中产阶级,目前,这款车的白车身已经下线;而第二款则偏年轻化,以中等收入的大众消费群体为主;而在上海车展上亮相的 iV7,价格更高,主要针对对生活品质有追求的高收入群体。“我们有三个平台,把主要群体都覆盖到,更有助于销量的提升,而短期内我们不会推出特别贵的车型。”黄希鸣说。

  在黄希鸣的规划中,一个汽车品牌要积累起来口碑至少需要5年的时间,而卖出去并盈利却不需要那么长时间。“我还是强调,要做好成本管控,把经营成本、车辆成本都做好,不要大手大脚,动不动开发一款车就要一百亿元,那样根本没有可能盈利,因为车辆4-5年就要换代。”黄希鸣强调,一旦成本失控企业就没有生命力了,所以一定要做好成本管控。

  一技之长还不够 博郡没有短板

  “大家都在强调产品亮点,实际上博郡的亮点有很多,我们没有单纯追求一个亮点,关键是不能有短板。”黄希鸣表示,续驶里程长、可靠性好、性价比高、造型漂亮、车联网适用性强这是打造一款新能源汽车爆款产品的基本要素,而企业不能只单纯追求某一个亮点。

  续驶里程方面,同样车型、装电量,博郡的续驶里程要高15%-20%;在造型上,尽管见仁见智,但已经亮相的车型,博郡获得了不错的评价;同时,博郡在电子、电器方面也花了不少精力,打通车辆生态,提供便利的车联网智能服务;车内空间上,iV6的后排空间比同级车辆舒适很多,用4.7米的空间打造出4.9米的乘坐感觉。还有更关键的产品品质,博郡之所以要到2020年才开始推出产品,就是在对产品进行最后的品质验证。“车辆最终还是要经得住用户考验才行。只有跑完后才知道车好不好。”黄希鸣说,博郡坚持一切问题都必须在出厂前解决,为此,博郡要在产品上市前做大量试验,确保产品能经受得住考验。“最开始,可能可以通过性价比、造型、配置吸引消费者,但要想卖得好最终还是得靠品质。我们作为新产品,不能追求前面跳得有多高,而是要追求直线上升的过程,要慢慢积累口碑。”也因此,哪怕2020年在大多人眼中稍微有些晚,博郡也坚持慢工出细活,一步步按照既定的步骤做试验、确保产品的可靠性和一致性、确保上市产品经得起市场考验。

  不过,黄希鸣并不认为,2020年产品上市有点晚的说法,而是认为这是一个很好的时间结点。“我做企业很多年,上一次创业是在2008年金融危机的时候起步的。为什么在金融危机时创业,这就像炒股一样,要低进高出。道理很简单,猪肉价格高的时候千万不要增加养猪的数量,而是要少养一点;猪肉降价的时候反而要多养一点。金融危机之后恰是经济大发展的时机。”黄希鸣判断,2019-2020年行业将开始洗牌,很多企业可能会熬不下去被淘汰出局,同时,会给市场腾出发展空间,把富余产能、不良企业过滤掉。“到2020年、2021年新能源汽车产业会迎来快速上升期。所以我们要抓住时机,在‘金融危机’时大力投入,做好产品和研发,迎接之后的快速发展。”而博郡产品的上市节点将恰逢其时。

  “没有情怀造不了车”

  尽管黄希鸣执掌的博郡在车市寒冬中逆势上扬顺利拿到投资,并且企业拥有较强的成本管控能力,但是相比思致20%的利润率,车企的利润率极低,博郡的造车路上也遇到各种各样的问题。但黄希鸣仍不改初心。“没有情怀是造不了车的。”

  此前,黄希鸣曾拿到某自主品牌车企的offer,却在回国的航班上决定自己创业,没有选择在自主品牌企业做一个海归高管的安逸生活。毕业于美国佛吉尼亚理工大学的黄希鸣,曾获得航空航天专业博士学位,回国前在美国福特汽车专注于整车性能开发。回国前,他曾对电动汽车进行过长达十年的关注和系统研究。在他看来,电动汽车是中国汽车的机会。“燃油车绕不过去发动机、变速箱,而这些都掌握在外国企业手中,要绕过人家上百年的知识产权积累非常困难,我们很难突破。而在电动汽车领域,我们拥有和大众、丰田这些国际巨头一样的起点和机会,我们有机会像高铁、飞机一样,做起来,实现从0到1的跨越。”在黄希鸣看来,电动汽车对中国汽车产业而言是一个历史机遇、一个窗口,有机会培养出一个伟大的汽车产业、一两家伟大的企业,而这对于他们这些在国外做了一辈子汽车工作的工程师而言是一个巨大的召唤。所以即使前路坎坷,黄希鸣仍怀抱情怀加入造车大军。

  尽管,当前中国车市并不好,新能源汽车5月的增长也出现大幅下滑,但这并不影响黄希鸣对电动汽车发展的信心。“传统车市肯定还会不断萎缩,还会持续很长时间。但电动汽车的技术会不断成熟,安全性会不断提高,越来越好。”在黄希鸣看来,当前正是中国汽车行业新旧产能切换期,谁能做好新能源汽车谁将是下一个时代的领导者,而目前正是发力的时候。(王金玉)

做好产业规划  推动产业升级
责任编辑:机经网编辑部 tongdx
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