中国纯电动汽车发展迅速 弯道超车成功最迟不超2025年(附图)

发布时间:2018-05-07 14:01    来源:雷洪钧
 

关键词:纯电动汽车 新能源汽车 动力电池

摘要:去年欧洲传统汽车强国,纷纷发布了燃油车禁售时间表,有一些专家解读,仅仅是一些口号,没有法律层面的意义;2017年中国新能源汽车销售规模接近80万辆,其中A00纯电动乘用车占70%以上,有专家反问,这个车有核心技术吗?其中有15万辆城市用纯电动货运车,有专家又质疑,有一台是正向开发的吗?其中有8万多纯电动公交车,有专家分析道,这个车是特例,没有普遍意义。这些专家一口咬定,中国发展新能源汽车,想“弯道超车”是不可能的事情。笔者无意反驳专家们观点,只是表述自己的研究结论而已,纯电动汽车在中国洽逢其时,弯道超车成功是迟早之事。

  去年欧洲传统汽车强国,纷纷发布了燃油车禁售时间表,有一些专家解读,仅仅是一些口号,没有法律层面的意义;2017年中国新能源汽车销售规模接近80万辆,其中A00纯电动乘用车占70%以上,有专家反问,这个车有核心技术吗?其中有15万辆城市用纯电动货运车,有专家又质疑,有一台是正向开发的吗?其中有8万多纯电动公交车,有专家分析道,这个车是特例,没有普遍意义。

  这些专家一口咬定,中国发展新能源汽车,想“弯道超车”是不可能的事情。笔者无意反驳专家们观点,只是表述自己的研究结论而已,纯电动汽车在中国洽逢其时,弯道超车成功是迟早之事。

  一、中国生产汽车已经有60年多年,不能说中国没有汽车技术积累

  1956年新中国第一辆“解放牌” 汽车在长春的下线,结束了我国不能自行生产汽车的历史,到今天已经62年了;第一辆“红旗牌”轿车(见图1)诞生于1958年5月12日,车型编号为CA71,比韩国还早10年。1959在武汉还诞生了国 产公交车车。截止1980年左右,仅武汉硚口地区,汽车生产规模基本形成,有货车厂、有公交车厂、有吉普车厂;到1984年武汉就有3家客车厂,既生产有长途客车、又生产公交车、还生产军用客车的,有生产特种汽车的、还有生产挂车厂家。其他城市,如湖北十堰(二汽车)、北京、南京等地汽车产业链已具规模,尤其是二汽车生产东风牌装配部队,在战场上表现出色,赢得世人称赞。2003年清华大学的校园里已经纯电动中巴车在运营了(注:陈全世老师研发系的系统)。

  以上列出的是一部分案例而已,实际情况是,中国加入“世贸”以前,中国汽车业已成体系,也已经是中国支柱性产业了。但是中国的汽车技术,一是向苏联、欧洲学习来的,二是自力更生来的、三是进步很快,但是汽车强国相比,距离比较大。

  加入“世贸”以后,中国汽车发展更快,用很短的时间,实现年产百万辆向千万辆的突破。遗憾的是没有实现“市场换技术”初衷。

  

  图1 第一辆“红旗牌”轿车

  二、什么是弯道超车(或者说换道超车)?

  弯道超车(或者说换道超车),在这里是比喻而言。一些专家在文字层面,占牛角尖,是在误导大众。中国的文字解释是有多样的特点。笔者理解,中国在加入“世贸”时,承诺要开发国内汽车市场,于是全球的汽车品牌厂都来到中国合资建厂。中国原有汽车体系,受到冲击是必然的。如今中国,连续多年是世界上第一生产大国,也是第一消费大国。初衷”市场换技术”没有实现?如何办呢?必须要换思路,于是提出“弯道超车”的口号。

  如何响应““弯道超车”号召,主要途径是:一是继续向汽车强国学习,把传统汽车的先进技术学过来,二是开辟新路,实现赶超先进的目标。笔者认为,“弯道超车”口号的实质是”开辟新路,实现赶超”。汽车行业要把精力放在如何”开辟“新路”上来?言下之意,老路上,一是强手如林,没有机会了,困难重重,同时事竞争对手,已经设置重重堡垒,处处布下了陷阱;二是开辟新路,尽管是困难重重,但是竞争对手少,前行的路上没有人为的陷阱。”两害相权,取其轻“,于是决定发展新能源汽车,而且是”纯电驱动“的新能源汽车的技术路线。

  三、纯电驱动技术路线是新的吗?

  当下驱动的主流技术是发动机驱动,而电机驱动汽车的技术路线,长期一直起不来。这个意思是,纯电驱动技术路线不是新的,为什么说成新的呢?其理由是,许多新的技术可以纷纷用于纯电驱动上了来。中国文字里“新”含义多样,如重新来,也是”新“的;老技术重新用,也是”新“的;新含义还有在原有基础上提升,也是”新“的。有些专家钻牛尖,说纯电驱动技术路线是不新的,原来就有的,还拿出案例说,电动汽车比燃油汽车还早10多年,进而否定”纯电驱动技术路线是新的“。

  纯电驱动技术路线是新的,当然是要用的新技术,来提升的。比如说,当下纯电动汽车,是不能用铅酸电池的,必须用锂离子电池;驱动电机要提倡用永磁同步电机等新材料、新技术、新产品。

  一句话,特别强调,纯电驱动技术必须是新的。

  四、纯电动汽车在中国洽逢其时

  纯电动汽车能不能成功,关键是动力电池最新发展成果,即其比能量有没有可能替代(或者接近)汽油、柴油的可能性。下面回顾电池发展进程。

  1)铅酸电池

  比汽车还早10年电动汽车,用的就是铅酸电池。铅及其氧化物制成作为电极材料,硫酸溶液作为电解液。140多年过去了,这个电池生命力依然在,现在大部分电动自行车用的是铅酸电池,其技术和工艺也在进步。但是铅酸电池的能量密度低,无法满足汽车每年超过1万公里行程的使用寿命的要求,最终被汽车厂商放弃。

  2) 镍氢电池

  镍氢电池正极为镍氢的化合物,负极为金属氢化物,其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升,并且电解液不可燃、安全性有保障,制造工艺成熟。许多厂家将其混合动力汽车,进行了尝试,但其充电有记忆效应、工作电压较低(无法使用高压快充),混合动力汽车可以有用这个电池,丰田的混合动力系统,采用阿特金森发动机+镍氢电池组,而镍氢电池正好能够解决汽车起步动力不足的问题。但是能量密度还是过低,无法用到纯电动汽车上。这说明发展混合动力汽车,主要技术有镍氢电池的支撑。换一句话,混合动汽车使用电池,其技术不是最新的电池。这个也说明,混合动力是比较节油,但是纯电动汽车,却把油省了。

  3) 磷酸铁锂(锰酸锂)电池

  其能量密度、充放电次数,基本满足出电动汽车的要求,其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。目前其系统比能量已经实现140kw/kg。配备 磷酸铁锂(锰酸锂)电池的纯电动汽车,一次持续里程接近一天运营里程。这个说明,发展纯动力汽车,主要技术有磷酸铁锂(锰酸锂)电池在支撑 。

  4)三元电池

  三元电池也是锂离子电池,目前其比能量密度已经超过 磷酸铁锂(锰酸锂)电池 ,配备到纯电动乘用车已经是主流电池。单体电池比能量已经实现300kw/kg,系统比能量可以实现260kw/kg,一次持续里程实现400公里,已经不是问题。三元电池用到客车指日可待。

  5)新型电池在实验室也已经成功,有待工程化

  三元电池规模化生产,被乘用车批量配置。接下来全固态电池研发在稳步推进。这个说明动力电池瓶颈已经被突破,后续提升有望。这个说明纯电动汽车在在中国洽逢其时,而且可以持续提升的,弯道超车成功是迟早之事,是有依据的。

  五、弯道超车成功最迟不会超过2025年

  中国汽车对外放,尽管没有实现”市场换技术“的初衷,但还是学到许多先进理念和技术的。全世界的汽车强国,都到中国来办公司,合作生产,不能说中国汽车业没有一定收益。

  弯道超车就是中国汽车业向汽车强国学习后的体会。中国发展新能源汽车已经取得长足的进步。中国新能源汽车年销售规模2017年已经接近80万辆,2018年将实现100万辆。2012年开始示范推广新能源汽车,不到10年,中国新能源汽车将要实现200万年销售规模。无论怎样评说,中国没有掌握核心技术是说不通的。

  一句话,弯道超车成功最迟不会超过2025年,赶超的路上是辛苦的。

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